Aktuelle Trends im Schiffbau

Weltweit konsolidieren und konzentrieren sich Werften derzeit. Gerade in Korea und China entstehen neue Werften bzw. steigen Zulieferer, die bisher auf den reinen Komponentenbau spezialisiert waren, in den Bau ganzer Schiffe ein – einerseits um am aktuellen Auftragsboom teilzuhaben, an dererseits weil die bestehenden Schiffbaukapazit äten schlicht nicht mehr ausreichen.

Darüber hinaus entwickelte sich in nur wenigen Jahren der Bau von Megayachten zu einem eigenst ändigen Marktsegment. Aufgrund ihrer besonderen Ausrüstung übersteigen die Baupreise der Yachten oftmals sogar die der größten Containerschiffe. In diesem Segment kommt der Risikoexponierung in der Endausrüstungsphase, bei der Erprobung und bei einem eventuellen späteren Umbau ganz besondere Bedeutung zu. Im internationalen Schiffbau sind daneben folgen de für die Risikobewertung relevante Entwicklungen und Trends zu beachten:

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  Ungebrochen ist die rasante Größen- und damit auch Wertentwicklung, gerade im Containerschiffbau. Ein Ende ist derzeit nicht abzusehen.

Größenentwicklung im Containerschiffbau weltweit (1986-2007)

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  Neubauten werden generell mit mehr Hightech und hochwertiger ausgerüstet – sei es bei der Brücken- und Navigationseinrichtung, der Maschinensteuerung oder den sonstigen Einbauten.
  
  
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  Infolgedessen wird die Exponierung während der Ausrüstungs- und Testphase der Schiffe immer höher.
  
  
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  Die Fertigungstiefe bei den Werften nimmt stetig ab – Subunternehmen kommt dagegen immer größere Bedeutung zu. FremdÞ rmen müssen insbesondere jedoch vor Tätigkeiten auf der Werft umfassend in das Sicherheitskonzept eingewiesen werden.
  
  
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  Wegen des Markt- und Kostendrucks soll die heute übliche Komponentenbauweise die Bauzeiten der Schiffe weiter reduzieren. Die Folge: Einzelne Bestandteile werden immer größer, komplexer und schwerer und müssen oft über weite Seestrecken transportiert werden.
  
  
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  Das Transportrisiko einzelner Bauteile von Sublieferanten steigt. Ebenso das Risiko des Umschlags und Handlings von Schwerkomponenten beim Zusammenbau auf der Werft.
  
  
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  Die angestrebten kürzeren Lieferzeiten setzen die Belegschaften der Werften unter immer stärkeren Produktivitätsdruck. Dies kann Qualitätseinbußen bei der Fertigung und höhere Sicherheitsrisiken nach sich ziehen.

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